实测热门车型！NVH满分，5s破百，拿铁DHT-PHEV带动行业向上

插电混动新能源汽车省油又省电、续航里程长、没有焦虑感,而且驾驶操控感碾压同级燃油车,因而成为众多消费者购车时的首选车型。不过,面对市面上琳琅满目的车型,到底哪一款才是你的菜呢?这就要事先做点功课了,今天和大家说的就是一款上市备受车友们关注的拿铁DHT-PHEV,通过汽车之家AH-100一场实测来看看它四驱超大杯的具体表现。

先说说它的空间和内饰部分,体验者身高176cm,坐在前排时头部剩余1拳3指,后排头部1拳1指,腿部2拳整,同时,后排地板的平整度也不错。新车后排座椅靠背支持4/6比例放倒,放倒后基本能与后备厢地板形成平面,规整度较高,空间可以轻松放入20/24和28英寸三只行李箱,足够全车人完成一次长途旅行。

新车内饰部分除了空间尺寸够大以外,用料也非常扎实。拿铁DHT-PHEV的座椅宽大、柔软,填充物厚实,全系均采用NAPPA真皮面料,触感比普通真皮更柔软,细腻,透气性更高,座椅舒适性是目前媒体和用户口碑最好的,柔软性、贴合性、支撑性、缓冲性、姿态的保持性、功能及感官的舒适性均是行业天花板级别,

前排均带有座椅加热、通风功能,主驾驶还支持按摩和记忆功能,第二排座椅的坐垫面积、柔软度也不输前排。ISOFIX儿童座椅接口是不会少的,插口位置显眼,使用便利。

拿铁DHT-PHEV在隔音方面的投入也是相当到位的,车厢隔音性能做的很全面,对环境音能做到有效隔绝。其实这方面,此前已经有很多实测数据可以支撑,而且透过王垠老师的一场拆车视频也能清楚的看到拿铁DHT-PHEV在NVH方面的大成本投入。

发动机启动后的噪音和振动也非常轻微,无论怠速还是中/低车速下的噪音水平都值得表扬,120km/h时候也没有某处特别突出的噪音源,整体表现较好。

拿铁DHT-PHEV四驱超大杯自重超过两吨,但即便如此,其动力数据还是相当可观的,所以在四驱系统的高效作用下,拿铁DHT-PHEV的破百时间来到了5秒,这个成绩足以让他跻身高性能SUV行列,且电机的响应速度和扭矩表现,相对于燃油车也相当有优势。

拿铁DHT-PHEV其中一个亮点莫过于它所匹配的两挡DHT变速箱,随叫随到的动力正是得益于它。本田和比亚迪技术用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升,但是一挡进入直驱的速度较高,这个两挡变速箱可以在高速巡航和中低车速下做到发动机直驱车轮,扩大能效最优的范围,在60km以上就可以进入直驱,因为60-70的工况就是发动机最优工况。并且我们在中高速超车也是需要动力,它可以实现发动机和电机的并联驱动,超车非常有后劲。拿铁DHT-PHEV除了兼顾长途油耗和动力之外,也改善日常通勤的驾驶体验。

拿铁DHT-PHEV不仅有亮眼的动力数据,续航上的成绩也是可圈可点。在纯电续航测试,选择的纯电模式行驶,动能回收最强,在行驶了168.9km后,发动机介入,剩余电量0%,比官方宣称的155km多了13.9km。但在38号车评中心的实测中则达到了194km,可见拿铁DHT-PHEV纯电续航155km确实是反向虚标了。两驱版本纯电续航官方数据184km,此前的实测中更是能达到215km,综合续航可超1000km。

在馈电模式下,使用空调23°自动状态,以32km/h的平均车速行驶106.8km之后,取得了6.9L/100km的馈电油耗成绩。

汽车的安全性绝对是我们关注的重点,而拿铁DHT-PHEV在安全性上的表现如何呢?

拿铁DHT-PHEV四驱超大杯版最短的一次制动距离进入了37米,这个成绩应该说是相当不错的,在10次连续制动测试时,由于刹车系统温度不断提高,制动距离也明显变长,所以10次测试的平均制动距离为39.5米。拿铁DHT-PHEV三款车型的被动安全配置相同,均带有主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊和前/后排头部气囊。

从各项测试数据中我们可以看出,拿铁DHT-PHEV各方面表现均衡,没有特别明显的短板,整体表现非常优秀,售价区间为22.9万元26.3万元,可以说是超值的。相信通过这些数据的呈现,也能为广大消费者购车提供参考。

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