国民级车型 纯电续航184km的拿铁DHT-PHEV上市后比比亚迪唐还火

智能化驾驶和用车的经济性让不少人动起了购买新能源的心思。事实上网上很多关于新能源的介绍,比如一辆纯电动车,厂家宣传续航里程是420km,但当开回家之后实际续航顶多开到350km,如果是冬天开空调那续航里程更是不惨不忍睹,所以很多人转而考虑可油可电的车型。目前市场上比较火的是比亚迪唐DM-i,而在它的同级车型魏牌拿铁DHT-PHEV上市后,似乎承担了很多话题和流量,成了国民车型。那么对比两款车型各自的优势有哪些呢。

其实,要说比亚迪唐DM-i这款车型,确实是很不错的,不论是参数还是口碑。特别是最近推的尊享型NEDC工况下纯电续航252km,虽然这种测试工况要比WLTC测试工况里程数据要理想化一些,水分较大,但是即使折算下来,跑个200还是没问题的。而且提供六座和七座可供选择,空间绝对是一大看点。但就是这样一款车型,在魏牌拿铁上市后却被抢了风头,不是自身不够好,只是又来了一个硬性车型。

俗话说“真金不怕火炼”,拿铁DHT-PHEV在上市后不就做了一个硬核举动,为了让人们更直观的了解其材质做工和结构,把新车直接给拆了,虽然有些粗暴,不过也说明它真的是真材实料。专业车评人此地无垠王垠专门就拿铁的内饰材质做工和结构以及NHV的投入进行了详细解读。

拿铁DHT-PHEV内饰部分材质多是PP+玻纤、PC+ABS、三明治结构搪塑等;在工艺方面也极为考究,中控台上的装饰条部分也采用了INS覆膜工艺,本身比PP激光雕刻还要贵好多,而且门内饰板里面隔音棉的厚度和面积,用料也是相当足。A柱内饰板内模压成型的隔音棉、四面植绒的杂物箱背面居然也加装了隔音棉,这些都是大多数车型不具备的。而这些也是为了实现更好的降噪效果。从这些细节可以看出,拿铁DHT-PHEV为打造高端新能源汽车真的是不计成本。

比亚迪唐DM-i在内饰上面总的来说还是可圈可点的,虽然并没有像拿铁DHT-PHEV一样的拆车视频,但相信比亚迪在整车质量上做得不会差。不过在隔音方面就与拿铁DHT-PHEV有差距了,拿铁DHT-PHEV的静谧性非常好,无论是胎噪还是风噪、发动机噪音等都控制得非常到位,基本听不到。

而比亚迪唐DM-i就是底盘隔音有较大的提升空间,相比其他方面的隔音,可以说整辆车的噪音最大来源就是底盘,显得较为脆弱,和风噪、发动机噪音比起来,太明显了。再就是胎噪声,如果说底盘隔音差,是因为高速行驶的过程中,由于风往底盘下灌导致的,那么轮胎的胎噪,就不是公路引起的,而且确确实实是轮胎胎噪大。

接下来我们再来看看动力性能和续航表现。拿铁DHT-PHEV提供两驱和四驱版,发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机,最大功率为115kW,最大扭矩为235N·m,两驱系统最大功率为240kW,最大扭矩530N·m;四驱系统最大功率为321kW,最大扭矩762N·m,四驱官方零百加速成绩可以做到5.2s。

在电池部分,拿铁DHT-PHEV配备的是一块34kWh的大容量三元锂电池,在WLTC工况下,两驱纯电续航可达184km,四驱纯电续航也能够做到155km。而四驱版本在实测时也是跑出了194km的纯电续航里程的成绩。

比亚迪唐DM-i搭载了1.5T涡轮增压发动机+电动机的组合,这台发动机最大扭矩为231Nm,这台电动机最大扭矩为325Nm,官方0-50km加速时间为4.3s,从这些参数中,我们可以明显看出,无论是动力性能还是续航里程,两车都有着不错的成绩。

油耗方面,拿铁DHT-PHEV单电机版满油满电综合续航里程可以超过1000多公里,WLTC工况下的馈电油耗仅为5.4L/100km,WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。

值得一掉的是,拿铁DHT-PHEV的母婴级健康座舱还获得了中汽研儿童优先(绿色座舱)认证,此外,AQS空气质量自动控制、车规级CN95空调滤芯、负离子空气净化系统、智能座舱清洁等应用,能有效过滤空气中的烟尘、粉尘等,时刻保证车内空气清新。

说到这里,相信大家对目前市面上这两款热门车型有了更深的了解。也建议消费者在选车时可以多到4S店预约试驾,毕竟亲自试过之后也会对车型有更深的感知。如果说是对空间和尺寸有需求的用户,那么目前比亚迪唐应该是一个相当不错的选择,但如果想要一个性能、续航、NVH等在全方面做的比较均衡的一款产品,那么建议可以去考虑拿铁DHT-PHEV。

（正文已结束）

[责任编辑：]

免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！